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2020-08

鉄道絵文字【国鉄・JRタイプ/ 特急電車】 - 2010.01.10 Sun



【国鉄・JR 特急電車】





単体で表現
Eゼ 485特急 485特急


151系 急行「こだま・つばめ」 (12両)KATO
http://www.1999.co.jp/10047691 
●「こだま形」「ビジネス特急」の愛称で人気の近代形特急電車のパイオニア151系は、モハ20系として昭和33年(1958)、8両編成で東海道本線に登場しました。
翌昭和34年の称号規程改正で151系と改称されました。
昭和35年6月改正では、客車特急「つばめ」を151系化。前身の客車編成の象徴でもあった展望車に代わる車両としてパーラーカークロ151が新製され、1等車が5両も組み込まれる豪華編成となり、東京~大阪間を6時間30分で結びました。
●クロ151-2 + モロ151-2 + モロ150-2 + サロ150-2 +サロ151-2 + サシ151-2 + モハシ150-3 + モハ151-3(M)+ サハ150-3 + モハ150-1 + モハ151-11 + クハ151-3
大阪<1-12>東京

 [1号車]クロ151-2
 [2号車]モロ151-2(P)
 [3号車]モロ150-2 (サロ150-2 サロ151-2)
 [4号車]サロ150-2
 [5号車]サロ151-2
 [6号車]サシ151-2
 [7号車]モハシ150-3
 [8号車]モハ151-3(P) (モハ151-11)
 [9号車]サハ150-3
 [10号車]モハ150-1
 [11号車]モハ151-11(P)
 [12号車]クハ151-3


485系 さよなら白鳥 (11両)TOMIX
http://www.1999.co.jp/10016993
●2001年3月3日をもって姿を消した、青森~大阪間の特急「白鳥」。
この製品では、引退当日のA04・07最終編成(ボンネット車)を限定11両フルセットで忠実に再現しています。
●クハ481-121(ボンネット)/モハ484-314(T)/モハ485-212/モハ484-245(M)/モハ485-142/サロ481-46/モハ484-80(M)/モハ485-80/モハ484-293/モハ485-191/クハ481-105(ボンネット)
2001.03.03廃止。
引退当日のA04・07最終編成(ボンネット車)を再現。
クハ481-121-モハ484-314-モハ485-212-モハ484-293-モハ485-191-サロ481-46-モハ484-80-モハ485-80-モハ484-293-モハ485-191-クハ481-105

 [1]485系クハ481-121
 [2]485系モハ484-314 (モハ484-314(2)-245(4)-293(9)モハ484-80(7))
 [3]485系モハ485-212 (485系モハ485-212(3)-142(5)-191(10))
 [4]485系モハ484-293
 [5]485系モハ485-191
 [6]485系サロ481-46
 [7]485系モハ484-80
 [8]485系モハ485-80
 [9]485系モハ484-293
 [10]485系モハ485-191
 [11]485系クハ481-105

 
781系 ライラック 国鉄特急色 (6両)MICRO ACE
http://www.1999.co.jp/10036964
●1978(昭和53年)、従来の485系より耐寒耐雪構造を強化した北海道専用の交流特急型電車である781系が登場しました。
試作車の実績を踏まえた量産車が1980(昭和55)年6月に登場し、同年10月のダイヤ改正で登場した特急「ライラック」で運転を開始しました。
●2007年10月1日のダイヤ改正における789系1000番台「スーパーカムイ」の登場に伴い、全車運用から離脱しました。
その後、10月27~28日にかけて「さようなら781系列車」が旭川~新旭川~札幌~小樽~室蘭、室蘭~白石~旭川の順で運転され、最後の花道を飾ったのです。
●クモハ781-1、サハ780-1、モハ781-1(M)、サハ780-2、モハ781-2、クハ781-1
特急ライラック S.55.10.1-S.59.1.31 
<1号車-6号車>
クモハ781-サハ780-モハ781-サハ780-モハ781-クハ780

 クモハ781
 サハ780
 モハ781
 クモハ780


381系 0番台と100番は(デフォルメ上同じ)
381系 100 くろしお・やくも (基本・7両)
http://www.1999.co.jp/10015501
●振子式電車381系100番代は、先頭車非貫通形で「くろしお」「やくも」に使用されていました。
●セット内容:クハ381/モハ380(T)/モハ381/サロ381/モハ380(M)/モハ381/クハ381

車両
  クハ381 クモハ381(デフォルメ上同じ)
 モハ380(T) 
 モハ381
 サロ381
  クモハ381 中間車両連結用
参考 http://urawa.cool.ne.jp/beppu/y/yakumo0.html
S.61.11.01-S.63.03.10
岡山-出雲市(1-16,18号)
岡山→知井宮
←出雲市・知井宮
<1-6>
 
 [1号車]クハ381-100
 [2号車]モハ380
 [3号車]モハ381
 [4号車]サロ381
 [5号車]モハ380
 [6号車]クモハ381

多客期編成
<1-9>
 
 [1号車]クハ381-100
 [2号車]モハ380
 [3号車]モハ381
 [4号車]サロ381
 [5号車]モハ380
 [6号車]クモハ381
 [2号車]モハ380
 [3号車]モハ381
 [6号車]クモハ381

381系 0 しなの (基本・7両)
http://www.1999.co.jp/10015500
●振子式車両のさきがけとなった381系。貫通扉付の0番代は、中央西線特急「しなの」のみに使用されました。
●セット内容:クハ381/モハ380(T)/モハ381/サロ381/モハ380(M)/モハ381/クハ381


 クハ381
 モハ380(T)
 モハ381
 サロ381
 モハ380(T)【2】
 モハ381【3】
 クハ381


485系レッドエクスプレス 特急「にちりん」 (5両)
参考
http://www.1999.co.jp/10044365
小倉・別府< クモハ485 11-モハ484 220-モハ485 196-モハ484 298-クロハ481 6 >宮崎空港

 [1号車]485系クモハ485-11
 [2号車]485系モハ484-220 [4号車]485系モハ484-298
 [3号車]485系モハ485-196
 [4号車]485系モハ484-298 [2号車]と(デフォルメ上同じ) 
 [5号車]485系クロハ481-6


はつかり 上野-青森  
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/h/hatsukari0.html
←上野 S.48.3-S.53.10 (下り2、4号、上り2、4号)
<1号車-12号車>
クハ401-サロ481- モハ484-モハ485-モハ484-モハ485-サシ481-モハ484-モハ485-モハ484-モハ485-クハ401
 
  クハ481
http://www.1999.co.jp/10009453
クハ481 1000
●485系の先頭車は1972年より直流特急形電車183系に準じた貫通形へとモデルチェンジが行われるとともに、各車のクーラーがAU13形へと変更になりました。
485系1000番代はこの貫通形を非貫通形とし、さらに東北地区向けに耐寒・耐雪構造を強化した寒冷地仕様の車両として1975年に登場しました。
 サロ481
http://www.1999.co.jp/10009457
●485系の先頭車は1972年より直流特急形電車183系に準じた貫通形へとモデルチェンジが行われるとともに、各車のクーラーがAU13形へと変更になりました。
485系1000番代はこの貫通形を非貫通形とし、さらに東北地区向けに耐寒・耐雪構造を強化した寒冷地仕様の車両として1975年に登場しました。
 モハ484
モハ484 1000
http://www.1999.co.jp/10009454
●485系の先頭車は1972年より直流特急形電車183系に準じた貫通形へとモデルチェンジが行われるとともに、各車のクーラーがAU13形へと変更になりました。
485系1000番代はこの貫通形を非貫通形とし、さらに東北地区向けに耐寒・耐雪構造を強化した寒冷地仕様の車両として1975年に登場しました。
 モハ485
モハ485 1000
http://www.1999.co.jp/10009456
●モハ485はモハ484とユニットを組みます。1000番代は東北地区向けに耐寒・耐雪構造を強化した寒冷地仕様の車両として1975年に登場しましたが、外観その他は一般形のモハ485とほとんど変わりません。
485系のうちで、最も乗車定員の多い車両です。
 サシ481
●481系、483系、485系の食堂車です。実車は1989年までに全車が引退しています。
●かつての国鉄特急では食堂車の連結がよく行なわれていましたので、長編成の特急列車の再現におすすめです。
http://www.1999.co.jp/10012051

特急いなほ
S.53.10.02-S.57.11.14
上野-青森
上野-秋田
←上野
<1-12>
クハ481-サロ481-モハ484-モハ485-モハ484-モハ485-サシ481-モハ484-モハ485-モハ484-モハ485-クハ481


S.63.03.13-H.元.03.10
<1-6>
新潟-青森(1,12号)
クハ481-モハ484-モハ485-モハ484-モハ485-クロハ481

  クハ481 クロハ481
 サロ481
 モハ484
 モハ485
 サシ481


157系 「あまぎ」 (基本・7両)KATO
http://www.1999.co.jp/10011420
●昭和44年リゾートエクスプレス「あまぎ」として、東京~下田間に活躍した絶頂期から、51年の終焉までの姿がプロトタイプとなっています。
●クモハ157-6/モハ156-6/サロ157-4/サロ157-1/サハ157-3/モハ156-7(M)/クモハ157-7
 クモハ157-6
 モハ156-6(モハ156-7 モハ156-4デフォルメ上同じ)
 サロ157-4(サロ157-1デフォルメ上同じ)
 サロ157-1(サロ157-4デフォルメ上同じ)
 サハ157-3
 モハ156-7(モハ156-6 モハ156-4デフォルメ上同じ)
 クモハ157-7
157系 「あまぎ」 (増結・2両)KATO
http://www.1999.co.jp/10011421
●昭和44年リゾートエクスプレス「あまぎ」として、東京~下田間に活躍した絶頂期から、51年の終焉までの姿がプロトタイプとなっています。
●モハ156-4/クモハ157-4
 モハ156-4(モハ156-6 モハ156-7デフォルメ上同じ)
 クモハ157-4(クモハ157-7デフォルメ上同じ)
参考http://urawa.cool.ne.jp/beppu/a/amagi0.html
S.44.04.25-S.45.03.24
←伊豆急下田-東京(上り下り2、4号)
<1号車-9号車>

クモハ157
モハ156
サロ157
サロ157
サハ157
モハ156
クモハ157
モハ156
クモハ157
S.44.04.25-45.03.24
←伊豆急下田-東京(上り下り1、3号)
<1号車-7号車>

クモハ157
モハ156
サロ157
サロ157
サハ157
モハ156
クモハ157
157系 お召し編成 (5両)
http://www.1999.co.jp/10019660
●クモハ157-1/モハ156-1/クロ157-1/モハ156-2/クモハ157-2

 クモハ157-1
 モハ156-1
 クロ157-1
 モハ156-2
  クモハ157-2


●金沢行 急行能登9611M(金沢総合車両所H03編成)
クハ489-5 -モハ489-13 -モハ488-13 -モハ489-20 -モハ488-205 -サロ489-25 -モハ489-30 -モハ488-215 -クハ489-505
 
 [9号車]クハ489-5
 [8号車]モハ489-13
 [7号車]モハ488-13
 [6号車]モハ489-20
 [5号車]モハ488-205
 [4号車]サロ489-25
 [3号車]モハ489-30
 [2号車]モハ488-215
 [1号車]クハ489-505
(金沢総合車両所H03編成)

489系 夜行急行「能登」 平成二十一年 601M 金サワ H1編成 (基本・5両)KATO
http://www.1999.co.jp/10099185
【第二部 夜行急行「能登」 平成二十一年 601M 489系9両編成 金サワ H1編成】
●JR西日本・金沢総合車両所所属の489系H1編成です。
今となっては数少なくなったボンネット形の先頭車を連結して運行される定期列車です。
●上野と金沢を結ぶ急行「能登」は、昭和50年(1975)以来寝台車を組み込んだ客車編成で
運転されてきましたが、JR化後の平成5年(1993)に夜行急行のまま電車化され、JR西日本の金沢運転所(現・金沢総合車両所)の489系交直流特急形電車が使用されるようになりました。
車両は当時、同じ運転区間の特急「白山」と共通運用とされた為、外部塗色もホワイトをベースにした「白山色」のアコモデーション改善車で運転され、6号車に組み込まれるモハ489は室内半分をラウンジ&コンビニエンススペースに改造、窓見付が変更されているのが特徴です。
平成9年(1997)の長野新幹線開業により、当時の運転経路である信越本線の横川~軽井沢間及び「白山」廃止に伴い「能登」は上越線経由に変更されます。
「能登」の運用が主体となった489系はその後、伝統の国鉄特急色に戻り、ボンネットスタイルだけでなく貴重な国鉄色定期列車として首都圏に乗り入れ、人気となっています。
【編成例】
←上野・金沢  長岡(長岡にて方向転換)→
※クハ489-501 + モハ488-4 + モハ489-4 + ※サロ489-23 + ※モハ488-204(M)+ モハ489-19(ラウンジカー) + モハ488-6 +※モハ489-6 + ※クハ489-1
※は基本セットの内容です。
489系 夜行急行「能登」 平成二十一年 601M 金サワ H1編成 (増結・4両)KATO
http://www.1999.co.jp/10099186

 クハ489-501
 モハ488-4(P)
 モハ489-4
 サロ489-23
 モハ488-204(P)
 モハ489-19(ラウンジカー)
 モハ488-6(P)
 モハ489-6
 クハ489-1


国鉄 161・157系 特急「とき」 (9両)MICRO ACE
http://www.1999.co.jp/10040890
1964.04 上野<1-9>新潟
 
 [1号車]クハ161-1
 [2号車]モロ161-1(P)
 [3号車]モロ160-1
 [4号車]サシ161-1
 [5号車]モハ160-1
 [6号車]モハ161-1(P)
 [7号車]サハ157-3
 [8号車]モハ156-5
 [9号車]クモハ157-5


http://abiesresearch.web.fc2.com/ressya/ec/kamoshika
/kamoshika.html
臨時特急「かもしか92号」は秋田所の6連
編成(秋田方)より。
クハネ583-20-モハネ582-12-モハネ583-12-モハネ582-79-モハネ583-79-クハネ583-5

クハ401特急かもしか色  クロハ485特急かもしか色 (増結用)
モハ484 モハ484特急かもしか色(P)
クモハ485特急かもしか色  クモハ485特急かもしか色
基本編成



185系 0 踊り子 (基本・8両セット)KATO(カトー)
http://www.1999.co.jp/10020524
●現在、数少なくなったオリジナル塗色の185系が、リニューアル新発売。
●クハ185-3/モハ184-7/モハ185-7/サロ185-4/サロ185-3/モハ184-6/モハ185-6/クハ185-103

 クハ185-3
 モハ184-7 (サハ185)
 モハ185-7
 サロ185-4 (サロ185-3)
 サロ185-3
 モハ184-6 (モハ184-7)
 モハ185-6 (モハ185-7)
 クハ185-103

 サハ185
 クハ185(中間用)

特急踊り子
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/a/odoriko0.html
S.56.10.01-S.60.03.13
東京-伊豆急下田・修善寺
東京←伊東・修善寺(4号)
東京→熱海(19号)
東京←伊豆急下田(6号)
←伊豆急下田・修善寺・伊東・熱海
※3,5,13,15,4,10,14,20号の11-15号車東京-修善寺
※19号の11-15号車東京-熱海
※6号の11-15号車東京-小田原
<1-15>
クハ185-モハ184-モハ185-サロ185-サロ185-モハ184-モハ185-モハ184-モハ185-クハ185-100-クハ185-サハ185-モハ184-モハ185-クハ185-100


東京-伊豆急下田(9,12,16,22号)
東京-伊東(7号)
←伊豆急下田・伊東
<1-10>
クハ185-モハ184-モハ185-サロ185-サロ185-モハ184-モハ185-モハ184-モハ185-クハ-185-100


185系0番台 湘南色 (基本8両)
http://www.1999.co.jp/10039487
●クハ185-5+モハ184-11+モハ185-11+サロ185-6+サロ185-5+モハ184-10+モハ185-10+クハ185-105
 クハ185-5
 モハ184-11 (サハ185)
 モハ185-11
 サロ185-6
サロ185-5
モハ184-10
モハ185-10
 クハ185-105
 クハ185-5(中間用)
H.19.03.18-
東京-伊豆急下田・修善寺(109,117,112号)
東京←伊東(104号)
←伊豆急下田・修善寺・伊東
<1-15>
クハ185-200-モハ184-200-モハ185-200-サロ185-200-モハ184-200-モハ185-200-クハ185-300-クハ185-サハ185-モハ184-モハ185-クハ185-100
 
185系湘南色
(2010.09.23のあかぎ9号は185系湘南色)
 
 クハ185
 クハ185
 クハ185
 サロ185
 モハ185(-7)
 モハ184(-7)
185系200番台 エクスプレス185
http://www.1999.co.jp/10003441
●上越・東北の降雪線区用に投入された185系200番台は、耐寒耐雪構造を装備した
 車両で、平成7年(1995)10月には大幅なリニューアル改造を施し(エクスプレ
 ス185)として登場しました。
●ホワイトを基調にレッド・イエロー・グレーを大胆に配し〈EXPRESS 185〉
 のロゴが目を引く塗装と、オールリクライニングシートをはじめとするグレードアップ
 された室内アコモデーションが乗客に好評を博しています。
●現在も「あかぎ」「水上」「草津」などで活躍中。
 クハ185(クハ185-308)
 クハ185(中間用)
 モハ185(モハ185-215)
 モハ184(モハ184-216)
 サロ185(サロ185-208)
 クハ185(クハ185-208)
水上・あかぎ・ホームライナー
クハ185-(P)モハ185-モハ184-(P)モハ185-モハ184-サロ185-クハ185

草津・あかぎ 1号車-7号車+8号車-14号車
←上野・新宿-水上・前橋・万座・鹿沢口→
クハ185-(P)モハ185-モハ184-(P)モハ185-モハ184-サロ185-クハ185+クハ185-(P)モハ185-モハ184-(P)モハ185-モハ184-サロ185-クハ185



485系3000番台特急「白鳥」「つがる」
485系3000番台(6両または8両編成)
2006年3月18日の改正から3000番台のみが運用される。
下りは17号、27号、31号、上りは16号で運用される。また多客期に運転される臨時つがるには全てこの車両が運用に入る。
http://withrailsforever.chitosedori.com/HTML/photostation/1limexp/4853000Aomori.html
特急「白鳥」「つがる」基本編成
青森→
<1-6>青森→
クハ481-3000-モハ484-3000-モハ485-3000-モハ484-3000-モハ485-3000-クロハ481-3000
 
<1-8>青森→
クハ481-3000-モハ484-3000-モハ485-3000-モハ484-3000-モハ485-3000--モハ484-3000-モハ485-3000-クロハ481-3000
 
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jre_485/jre_485_a06_02.html
 クハ481-3000
 モハ484-3000
 モハ485-3000
 クロハ481-3000


特急いなほ
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jre_485/jre_485_r25_01_tsc481_3008.html
JR東日本 485系新潟車両センターR25編成いなほ 北越用
クロハ481-3000番台-モハ484-3000番台-モハ485-3000番台-モハ484-3000番台-モハ485-3000番台-クハ481-3000番台
クロハ481-3000番台モハ484-3000番台サロ481-3000番台モハ484-3000番台サロ481-3000番台クロハ481-3000番台
クロハ481-3000番台 クロハ481-3000番台
モハ484-3000番台 モハ484-3000番台
サロ481-3000番台 モハ485-3000番台 サロ481-3000番台
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深夜食堂からのお知らせ

深食

Author:深食
なるべく安く自炊してたまに外食。
高級なものは無いけれど、それなりに楽しくご飯を食べる。
外食は主に横浜市、神奈川県内…
たまに他んとこ…



ハマジン2009.09
ハマジン

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~お知らせ~
2010.03.18(木)曇り
このblogのタイトルは深夜食堂ですがblogのタイトルが深夜食堂なだけで外食編に登場するお店が深夜営業しているわけではありません。
また価格、休日、メニュー、メニュー、営業時間、移転、閉店してしまっている等、他の変更などがあるかも知れません。
(実際あります)。
特に古い記事などはその傾向にあります。
blogの記事は参考程度に留めておいて各自最新の情報は他から検索してみて下さい。
2008.02.09(金)
深夜食堂も随分と長く続けてきました。
始めた頃と比べると色々と考える事も多くなってきました。
料理レシピや料理にについてですがこれは深食が日々作りながら獲とくしていったものや本を頼りに深食なりにアレンジしたもの、箱の裏書その通りに作ったものなど様々です。
より良い作り方とか自分なりの作り方がある方はそうしていただくとして基本的には深食って人はこうやってこの写真の物を作ったんだと云う風にとらえて頂きたいのです。
素人のにわか仕込みですからプロ急の突っ込みうをされても何も言うことが出来ません。
また深夜食堂外食編などについてですが、当初の目的は自分なりの料理の見識を高める為、ある意味にわか仕込み的料理の向上の為に勉強も兼ねてと云った意味合いで始めたものでした。
ですからこのブログでは脇役的な存在といった位置づけです。
また内容については深食が感じたことを柱にして書いています。
料理の好みはそれぞれあると思います。
そこら辺が実はとても難しいところなんですが理解していただきたく思います。
また確認のとれていない此処の事情や情報の中で深食なりに思うところのある内容は後に訂正や削除をする場合があります。
それは深夜食堂本文またはコメントもしかりです。
またちょっとこれは深食だけに伝えたいと思う内容のコメントはSECRET: 管理者にだけ表示を許可する にチェックを入れてコメントしていただければ幸いです。
失敗を回避する為にコメントは認証性にしました。
またFC2ブログをお持ちの方でそのSECRET: 管理者にだけ表示を許可するのコメントに対して回答を欲する方は自身のブログのURLを書いていただければは内容によってはSECRET: 管理者にだけ表示を許可するの方法でコメントさせていただく場合があります。
まだまだ至らないところがあるとは思いますが深夜食堂これからぼちぼちやって行きたいと思います。

その他只今、あれこれ工事中です。気長にお待ちください。


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